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上个世纪六十年代，我国周边局势异常严峻，刚刚经历三年困难时期，我国正处于全面的恢复阶段，然而敌人没有给我时间，中苏关系破裂以后，苏联在中苏7300多公里的边境线上一度部署54个师近百万军队，还曾扬言要对我们进行“外科手术”式的打击，1962年中印爆发边境战争，1964年8月，美国大规模轰炸越南北部，战火已经烧到我国的南大门，东南的海峡对岸趁着动荡的国际形势，“反攻大陆”的气焰更加的嚣张，我国面临四处受敌的局面，就在这样的历史背景之下，毛主席在1964年做出了三线建设的伟大决策，以应对随时可能爆发的战争。60年代宣传画根据战略部署，做全面备战的准备，将我国划分成一线、二线和三线，一线就是边疆和沿海地区，三线是战略大后方的腹地，包括云、贵、川、陕、甘、宁、青、豫西、鄂西、湘西等十三个省市和地区。由于我国的工业大多集中在一线地区，这些区域都处于敌人直接的威胁之下，三线建设就要要重新调整工业布局，将一线的工业向西部三线转移，在三线地区建立第二个工业基地，加强战略纵深，做长期战争准备。三线建设示意图四川因独特的地理位置，成为三线建设最重要的省，所建设的项目数量，投入的资金，参与人数都高居全国之首，主要的工程项目有成昆铁路、襄渝铁路、重庆常规兵器工业基地、攀枝花钢铁基地、川东船舶工业基地、川北航天工业基地、广元电子工业基地、西昌卫星发射基地等，共建成大型项目200多个，资阳内燃机车厂就是四川众多三线企业中的一个。攀枝花一号炉出铁1964年下半年，国家根据战略部署，决定在西南地区新建一个内燃机车厂，经过多方论证，厂址定在川北广元县的几条山沟子中。1965年初，建设工作陆续展开，援建单位汇集了当时国内众多老牌机车生产单位，包括大连机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂、北京南口机车车辆厂、天津机车车辆厂等。正在工程如火如荼的进行时，1965年8月，根据铁道部指示，广元的内燃机车厂的厂址被四机部项目占用，内燃机车厂需要重新择地建厂。三线建设大军铁道部随即组成联合选址小组，考察了乐山以及资阳等地，重点围绕成渝铁路沿线勘察，最后将新的厂址落在资阳，整个厂区建在“两坝十三沟”中，定名为铁道部资阳内燃机车厂，对外称为资阳四三一厂。根据“靠山、隐蔽、分散”的三线建设要求，四三一厂以“大分散，小集中”的建设理念，将下设的七个分厂分布在方圆10里的区域内。四三一工程筹建处在成铁局电修队的大院中成立，资阳县对四三一的建设也是全力支持，将商业局、城关粮站、党校、武装部、农业银行作为早期“拓荒者”的临时住所，同时随迁子女的上学问题也得到有效解决。资阳内燃机车厂筹备处资阳内燃机车厂车队1966年10月20日，资阳内燃机车厂正式破土动工，大连机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂等援建大军陆续赶到，同时四川动员资阳、简阳、乐至、安岳等县的知青、民兵加入到三通一平工作中。1969年3月，中苏在珍宝岛发生边境冲突，大战一触即发，为此我国加强了战备，三线建设的步伐也进一步加强，在数万名建设者不懈的努力下，1973年资阳内燃机车厂建成投产，当时整个厂区占地2114亩，生产区建设面积达到25万平方米，设有：机车厂、柴油机厂、配件厂、液力传动厂、锻压厂、铸造厂、机具厂，另外设有动力、建筑、运输、工具、设备、材料等直属单位。建设大军肩挑背扛奋战在工地上资阳内燃机车厂建设中资阳内燃机车厂打桩作业中1973年9月18日，资阳内燃机车厂试产的东方红2型柴油机车出厂，由于国家宏观调控因素，资阳内燃机车厂一直没有确定主导产品，导致一直到1981年都没有太多生产任务，一些生产车间闲置，连续8年，年产值都在2000万左右，与其他机车厂的产值相差甚远。东方红2型柴油机车1979年1月，我国与美国建立外交关系，结束两国长期敌对的状态，国际局势发生了改变，1980年我国结束了三线建设，全面进入到改革开放的建设中。随着经济的发展，我国的铁路运输能力出现不足，当时我国铁路机车以东风4型电传动内燃机车为主力，国内的几个机车厂难以满足需求，资阳内燃机车厂迎来了转机，开始根据铁道部指示，转产东风4型机车，图纸是大连机车车辆厂提供，1983年正式转产东风4型机车，1983年底第一辆东风4型机车（东风4-3001）出厂交付广州机务段。东方4型机车3001出厂为了满足铁路运力需求，1984年铁道部和中国铁路机车车辆工业总公司要求资阳内燃机车厂转产改造，达到量产东风4B的能力，1986年6月21日，首台东风4B型机车东风4B-3101交验出厂，经过2年多的技术改造和升级，资阳内燃机车厂的生产能力有了大幅提高，1986年共生产机车41台，1987年达到62台，一直到1994年，每年均以16.5%的速度增长。资阳内燃机车厂的转产是非常成功的，在生产东风系列内燃机车的同时，调车内燃机车的生产也是资阳内燃机车厂重要主要部分，东方红、GK两个型号的液力传动内燃机车无论从技术还是产销量在国内都处于领先地位，经过多年的发展，资阳内燃机车厂在调车内燃机车领域独占鳌头。东风4B机车1997年4月1日，我国铁路第一次大提速，铁路的发展方向全面转为“提速、重载”，运输效率显著提高，导致机车订单减少，出现产能过剩的局面，为了适应时代变化，提高核心竞争力，资阳内燃机车厂与兄弟厂戚墅堰机车车辆厂合作，转产大功率16V280ZJA型柴油机的东风8B柴油机车，1998年共试制出两台东风8B型机车，次年开始大批量生产，1999年共生产该型号机车32台，接下来又生产有东风8BJ型机车，韶山3B型电力机车。东风8B系列机车韶山3B型电力机车2006年中国铁路机车车辆工业公司进行重组，分成中国南车和中国北车两大集团公司，资阳内燃机车厂划给中国南车，改称为中国南车集团资阳机车有限公司。随后资阳机车有限公司开启三大制造基地建设，三大制造基地包括内燃机车、电力机车基地，柴油机商业化生产动力基地，机器零部件基地。2014年12月30日，南车集团、北车集团合并成立中国中车股份有限公司，资阳机车有限公司更名为中车资阳机车有限公司。中车资阳机车有限公司生产线在“备荒备战为人民”的三线建设时期，第一代四三一职工用青春和汗水在资阳这片土地上建起“十里车城”，光荣的完成国家交给的使命，改革开放时期，资阳内燃机车厂再一次用行动诠释了对国家的热爱，他们不断开拓进取，适应时代变化，为国家的铁路运输继续贡献自己的力量，如今中车资阳机车有限公司正以蓬勃之势迎接未来的挑战。 nqwhegtn